Нехватка свободных нефтяных танкеров может надолго сохранить высокие цены на топливо. Суда застряли у Ормузского пролива, а повреждение главного саудовского обходного нефтепровода только усилило кризис, пишет The Wall Street Journal.
Стоимость перевозки уже бьет рекорды. По данным Baltic Exchange, аренда супертанкера для рейса из Персидского залива в Китай превысила $1 млн в сутки. В обычных условиях, по оценке WSJ, такой фрахт стоил около $100 тыс. Транспортная надбавка теперь может достигать $26 на каждый баррель нефти.
Несколько сотен супертанкеров простаивают в регионе либо совершают короткие рейсы к выходу из Ормуза, где нефть перегружают на другие суда. Владельцы многих кораблей не хотят отправлять их в опасную зону, поэтому дефицит возник не из-за роста спроса на нефть, а из-за нехватки доступного тоннажа.
Ситуацию ухудшила остановка саудовского нефтепровода «Восток—Запад», который позволял экспортировать сырье через Красное море в обход Ормуза. После атаки 10 сентября его ремонт может занять от трех до пяти недель. Максимальная мощность маршрута до повреждения составляла 7 млн баррелей в сутки.
Пока нефтепровод не восстановлен, а движение через Ормуз остается рискованным, перевозка сырья будет дорогой и медленной. Эти расходы сначала ложатся на нефтепереработчиков и импортеров, а затем доходят до стоимости бензина и дизеля.