Эксплуатация пассажирских самолетов всегда требовала огромных расходов на топливо: лайнеры берут на борт десятки, а иногда и более ста тонн горючего. После резкого роста цен на нефть на фоне войны на Ближнем Востоке, начавшейся 28 февраля, эта статья расходов стала еще тяжелее для авиакомпаний, пишет Agerpres.
В этих условиях вывести в прибыль, например, лоукостер Transavia France, который преимущественно выполняет рейсы по Европе и Средиземноморью, «практически невозможно» даже при «очень высокой загрузке самолетов», заявил AFP глава компании Оливье Маззуккелли.
Transavia входит в крупную группу Air France-KLM, что несколько снижает давление на компанию в вопросе получения прибыли. Однако у многих других бюджетных авиаперевозчиков такой финансовой поддержки нет.
В США Spirit Airlines, которая испытывала трудности уже несколько лет, обанкротилась в мае 2026 года. В сентябре негативных новостей для сектора стало еще больше.
Латвийская Air Baltic подала заявление о защите в рамках американского законодательства о банкротстве. Компания закладывала в бюджет на 2026 год стоимость авиакеросина на уровне 685 долларов за тонну, однако сейчас в Европе его цена превышает 1500 долларов.
В Малайзии публикации о тяжелом финансовом положении AirAsia вызвали новые разговоры о жизнеспособности перевозчика. Руководство компании утверждает, что авиакомпания переживет нынешний кризис.
Испанская Volotea, не делая официального объявления, сообщила прессе о намерении сократить парк примерно до 30–35 самолетов с нынешних 44 и начать переговоры о реструктуризации долгов.
«Мы продолжаем выполнять рейсы в обычном режиме», — заявил генеральный директор компании Карлос Мурос, пытаясь успокоить пассажиров.
В Индии власти усилили надзор за работой SpiceJet, чтобы убедиться, что финансовые проблемы перевозчика не сказываются на безопасности полетов.
Эпоха расцвета лоукостеров в США закончилась
На рынке внутренних авиаперевозок США период стремительного роста бюджетных авиакомпаний, похоже, остался в прошлом. По расчетам консалтинговой компании OAG, максимальный объем перевозок в этом сегменте был достигнут в 2023 году и с тех пор ежегодно сокращается.
Первыми авиакомпании отказываются от наименее прибыльных направлений. После ухода Spirit Airlines аэропорт Форт-Лодердейл во Флориде, расположенный недалеко от Майами и известный большим количеством бюджетных рейсов, потерял маршруты, которые другие перевозчики не захотели брать на себя.
«Думаю, нам уже стоит называть их не „лоукостерами“, а просто „авиакомпаниями с более низкими ценами“», — заявил AFP аналитик OAG Джон Грант.
Бизнес-модель лоукостеров основана на постоянном и жестком контроле расходов и поиске любой возможности сэкономить. Однако даже этого может оказаться недостаточно: например, для Spirit Airlines авиакеросин оказался примерно на 50% дороже, чем компания закладывала в бюджет на 2026 год.
«Малые и средние авиакомпании, у которых меньше денежных резервов, безусловно, страдают сильнее всего. Модель останется устойчивой для тех перевозчиков, которые достаточно крупные и обладают достаточным масштабом», — считает Грант.
Ryanair предупреждает о росте цен на билеты
В начале сентября крупнейший европейский лоукостер Ryanair объявил о сокращении зимней программы полетов. Позже глава ирландской авиакомпании Майкл О’Лири заявил, что при столь высоких ценах на нефть Ryanair и ее конкуренты неизбежно будут повышать стоимость билетов в 2027 году.
Еще десять лет назад О’Лири говорил, что стремится к максимально низким тарифам — вплоть до нулевой стоимости билета, если компенсировать ее удастся за счет расходов пассажиров в аэропортах или государственных субсидий.
Теперь в интервью Financial Times он заявил, что если нефть в течение длительного времени будет стоить около 140 долларов за баррель, что стало бы катастрофическим сценарием для авиационной отрасли, средняя цена билета Ryanair может вырасти с нынешних 50 евро до 80–90 евро.