Piața mondială a combustibililor pentru nave riscă să se confrunte cu un deficit încă din trimestrul al treilea. Conflictele militare au perturbat activitatea rafinăriilor și livrările maritime, iar rafinăriile preferă tot mai des să producă motorină, benzină și combustibil pentru aviație, care le aduc profituri mai mari.
Potrivit estimărilor Energy Aspects, deficitul de păcură ar putea ajunge în trimestrul al treilea la 218 mii de barili pe zi. Spre comparație, ultimul deficit înregistrat de companie, în trimestrul al treilea din 2025, era de doar aproximativ 6 mii de barili pe zi. Rystad Energy avertizează că, din cauza perturbărilor prelungite ale livrărilor din Orientul Mijlociu, situația va rămâne „extrem de tensionată”, relatează Reuters.
Asia ar putea resimți cel mai puternic efectele, deoarece depinde de livrările din statele Golfului Persic. Singapore, cel mai mare centru de bunkeraj din lume, importă mai mult de jumătate din necesarul său de aproape un milion de barili de combustibil pe zi. În același timp, stocurile din principalele huburi din Singapore, Amsterdam–Rotterdam–Anvers și Fujairah sunt în prezent cu aproximativ 30% sub media sezonieră din ultimii trei ani.
Prețurile au crescut deja puternic. Principalul tip de combustibil marin cu un conținut foarte scăzut de sulf s-a scumpit în Singapore cu 76% de la începutul războiului cu Iranul, ajungând la aproape 825 de dolari pe tonă, echivalentul a circa 130 de dolari pe baril. În aceeași perioadă, petrolul Brent s-a scumpit cu aproximativ 40%. Creșterea prețurilor la combustibil ar putea duce și la scumpirea transportului maritim.
Oferta este afectată simultan de mai mulți factori. Atacurile ucrainene asupra rafinăriilor din Rusia au redus exporturile rusești de păcură în august la un minim record de 591 de mii de barili pe zi, față de o medie de peste 860 de mii de barili pe zi în 2025. Exporturile din Orientul Mijlociu au fost, în perioada martie–august, cu 45% mai mici decât cu un an înainte, situându-se la aproximativ 447 de mii de barili pe zi.
Presiunea este amplificată și de strategia rafinăriilor. Pe fondul stocurilor reduse de benzină și motorină, pentru acestea este mai profitabil să transforme păcura în produse petroliere mai scumpe decât să o livreze direct pe piață. În același timp, navele sunt nevoite să urmeze rute mai lungi din cauza riscurilor din Marea Roșie și din zona strâmtorii Bab el-Mandeb, ceea ce crește consumul de combustibil și pune și mai multă presiune pe cerere.