Западные автопроизводители пытаются воспользоваться ростом расходов на оборону, чтобы увеличить продажи автомобилей и найти применение заводам с избыточными производственными мощностями. Однако военные контракты не смогут компенсировать замедление продаж автомобилей и усиление конкуренции со стороны Китая, сообщает Reuters.
Ford, General Motors и Jaguar Land Rover входят в число производителей, участвующих в тендерах на военные контракты с модифицированными версиями пикапов и внедорожников, которые они уже выпускают. Другие компании пытаются продать недозагруженные заводы оборонным предприятиям, стремящимся расширить свои производственные мощности.
Новые возможности появляются на фоне роста военных расходов в Европе и Северной Америке. Однако руководители компаний и отраслевые аналитики считают, что влияние таких контрактов на доходы автопроизводителей останется ограниченным, пишет News.ro.
General Motors, крупнейший американский автопроизводитель, ожидает, что его оборонное подразделение в этом году получит выручку в размере 700 млн долларов, а в ближайшие несколько лет будет расти примерно на 30% ежегодно. Даже при таком сценарии к 2029 году выручка достигнет около 1,5 млрд долларов, что составит менее 1% от 185 млрд долларов, заработанных группой в 2025 году.
Традиционные американские и европейские автопроизводители теряют долю китайского рынка в пользу местных конкурентов, таких как BYD и Geely, в то время как китайские бренды быстро расширяют свое присутствие в Европе и на развивающихся рынках. Давление на рентабельность также привело к тому, что западные производители столкнулись с избытком производственных мощностей.
Одной из наиболее перспективных возможностей является использование уже существующих автомобилей и цепочек поставок для выполнения военных контрактов.
Ford, GM и Jaguar Land Rover участвуют в тендере Министерства обороны Великобритании стоимостью 900 млн фунтов стерлингов (1,2 млрд долларов), который на первом этапе предусматривает поставку 3 000 автомобилей.
Ford предлагает версию пикапа Ranger, а два автомобиля, включенные в предложение GM, представляют собой пикапы Chevrolet Silverado, адаптированные для нужд британской армии. Jaguar Land Rover участвует в тендере с моделью Defender.
Производители рассчитывают использовать накопленный опыт в области инженерных разработок, крупносерийного производства и глобальных цепочек поставок, чтобы конкурировать со специализированными оборонными компаниями.
Еще одной возможностью для автомобильной отрасли становится продажа избыточных производственных площадок оборонным компаниям, которым необходимо расширять производство, не неся расходы на строительство новых заводов с нуля.
Stellantis намерена продать простаивающий завод в Канаде производителю бронетехники Roshel. Volkswagen в сентябре договорился о продаже своего завода в Оснабрюке израильской компании Aurelius Capital и немецкой земле Нижняя Саксония для реализации проекта совместно с Rafael Advanced Defense Systems.
По мнению аналитиков, продажа избыточных заводов может принести автопрому более ощутимую выгоду от роста оборонных расходов, чем переоборудование автомобильных сборочных линий под военное производство.
Еще больше от этой тенденции могут выиграть поставщики автокомпонентов. Их производственные линии меньше и гибче крупных автомобильных заводов, поэтому их легче адаптировать под военные программы, причем с меньшими инвестициями.
Французский производитель автокомпонентов Valeo считает, что оборонная промышленность открывает перспективы роста, которых автомобильный рынок уже не может предложить в той же степени. Кроме того, военные контракты обеспечивают более высокую рентабельность.
Forvia также изучает возможности работы в оборонной отрасли, используя уже имеющиеся производственные мощности. Недавно компания подписала соглашение о передаче завода в Германии и 300 сотрудников оборонной группе General Dynamics.
Некоторые автопроизводители идут еще дальше. Renault намерена со следующего года выпускать совместно с французской оборонно-технологической группой Thales по 1 000 военных беспилотников в месяц. Однако масштабы проекта остаются небольшими по сравнению с автомобильным бизнесом Renault, который выпускает около 10 000 машин в день.
Jaguar Land Rover, производящая более 100 000 автомобилей Defender в год, не планирует осваивать другие сегменты военной промышленности и предпочитает использовать уже имеющиеся компетенции.
«Наш основной бизнес — автомобили. Мы не хотим уходить в смежные сферы», — заявил Марк Кэмерон, генеральный директор JLR North America и бывший руководитель бренда Defender.