Wizz Air își reduce prezența la Iași: din această toamnă, compania renunță la două rute — spre Istanbul și Praga — iar pentru perioada următoare estimează o scădere a capacității cu aproximativ 18%. CEO-ul și cofondatorul Wizz Air, József Váradi, explică schimbările prin creșterea prețului combustibilului și redistribuirea fluxurilor de pasageri după revenirea operațiunilor de la Chișinău.
Aflat la Iași, Váradi a explicat pentru „Ziarul de Iași” de ce compania renunță la cele două destinații și dacă reducerile ar putea viza și alte rute.
„Da, închidem aceste rute pentru că trebuie să consolidăm capacitatea. Fiecare companie aeriană își consolidează capacitatea. Dar, odată ce industria va depăși această situație de criză, ar trebui să vă așteptați să apară mult mai multe destinații noi, așa cum s-a întâmplat și în trecut”, a declarat CEO-ul Wizz Air.
Potrivit sistemului de rezervări, ultimul zbor spre Istanbul este programat pentru 21 octombrie, iar cel spre Praga — pentru 24 octombrie.
Váradi a indicat două cauze principale ale reducerii: scumpirea combustibilului, care obligă companiile aeriene să își ajusteze capacitatea, și schimbarea fluxurilor de pasageri din regiune după reluarea operațiunilor de la Chișinău.
În același timp, șeful Wizz Air susține că Iașul rămâne o piață importantă pentru companie, iar reducerea actuală este, în mare parte, temporară.
În prezent, baza Wizz Air de la Iași operează cu patru aeronave, față de cinci în urmă cu un an. Pentru perioada următoare, compania anticipează o reducere și mai mare a capacității.
„Acest șoc al prețului combustibilului pentru industrie este semnificativ”
Potrivit lui Váradi, schimbările de la Iași au loc într-o perioadă dificilă pentru întreaga industrie aviatică. Creșterea costurilor îi obligă pe operatori să regândească unde își alocă aeronavele și ce rute păstrează.
„Este un proces în desfășurare. Evident, atunci când piața se schimbă, iar eu cred că acest șoc al prețului combustibilului pentru industrie este unul semnificativ, trebuie să ne adaptăm. Afectează capacitatea, poate afecta anumite rute”, a explicat Váradi.
O parte dintre pasageri s-au întors de la Iași la Chișinău
Váradi a vorbit separat despre influența Aeroportului Chișinău asupra traficului de la Iași.
Potrivit acestuia, o parte din creșterea înregistrată de aeroportul din Iași în perioada în care Wizz Air nu opera spre Republica Moldova la nivelul obișnuit nu a fost generată exclusiv de piața locală, ci și de pasageri din Republica Moldova care au folosit temporar Aeroportul Iași.
Odată cu revenirea operațiunilor de la Chișinău, o parte din acest trafic s-a întors în Republica Moldova.
„Să nu uităm că a existat o perioadă în care nu operam către Moldova, către Chișinău, iar practic am mutat traficul către Iași. Acum Moldova a revenit în circuit, astfel că acel trafic s-a mutat înapoi la Chișinău. (…) Al doilea element este că, așa cum discutam, într-un mediu cu prețuri ridicate ale combustibilului, fiecare companie aeriană își ajustează capacitatea la noile circumstanțe, la noile condiții ale pieței”, a explicat Váradi pentru „Ziarul de Iași”.
„Iașul a fost probabil aeroportul cel mai afectat”
Întrebat de ce Aeroportul Iași are o evoluție mai slabă decât alte aeroporturi importante din România, precum cele din Cluj, Timișoara sau București, Váradi a respins ideea că problema ar ține de aeroport în sine.
„Cred că Aeroportul Iași este un aeroport foarte bun. Este o investiție importantă aici și ne place această piață”, a declarat el.
Potrivit CEO-ului Wizz Air, nivelul capacității este dictat în primul rând de cerere, iar compania încearcă să își adapteze oferta la numărul de pasageri care vor să călătorească.
„Potențialul pieței se bazează pe cerere, pe disponibilitatea oamenilor de a călători și de a zbura, iar noi încercăm să găsim capacitatea potrivită pentru a răspunde cât mai bine cererii și continuăm să facem acest lucru”, a spus Váradi.
Totodată, el a recunoscut că Iașul s-a numărat printre aeroporturile cele mai afectate de schimbările din regiune, invocând apropierea de Republica Moldova și creșterea prețului combustibilului.
Suceava beneficiază de traficul pasagerilor din Ucraina
Váradi a explicat și de ce evoluția aeroporturilor din apropiere este diferită.
În cazul Sucevei, CEO-ul Wizz Air spune că aeroportul beneficiază de traficul generat de pasagerii ucraineni, în timp ce Iașul a pierdut o parte din traficul suplimentar preluat în perioada în care Chișinăul nu opera la aceeași capacitate.
„Suceava beneficiază de traficul ucrainean (…) Aceste dinamici geografice specifice afectează traficul de pe aceste trei aeroporturi”, a spus Váradi, referindu-se la Iași, Suceava și Chișinău.
Wizz Air estimează o scădere de 18% a capacității la Iași
Pentru următoarele 12 luni, Wizz Air nu se așteaptă la schimbări majore pe piața din România în ansamblu. Situația va fi însă diferită la Iași, unde compania anticipează o reducere a capacității cu aproximativ 18%.
„Iașul va fi într-o oarecare măsură în scădere. Ne așteptăm la o scădere de aproximativ 18% a capacității în Iași”, a declarat Váradi.
Potrivit acestuia, reducerea este în mare parte temporară.
„Acest lucru este în mare parte temporar. Odată ce acești factori externi încep să se îmbunătățească, vom reveni pentru a completa capacitatea pe care o retragem acum”, a adăugat el.
Biletele de avion s-ar putea scumpi
Creșterea prețului combustibilului s-ar putea reflecta și în tarifele biletelor. Potrivit lui Váradi, dacă aceste costuri vor continua să crească, companiile aeriene vor fi nevoite să majoreze prețurile.
„Atunci când ai mai multe costuri de absorbit ca industrie, va trebui să crești tarifele, pentru că, altfel, pur și simplu nu are sens din punct de vedere financiar”, a declarat CEO-ul Wizz Air.